Теплоход Москвич 544

Больше 60 лет прошло с момента схода на воду первого речного теплохода типа «Москвич 544», а эти труженики до сих пор на ходу. И хотя внутреннее пространство, системы управления и техническое оборудование давно модернизировано, внешний вид остаётся прежним — светлым, элегантным и стремительным, тем самым, что так часто можно встретить на старых советских фотографиях и открытках.

Появившись в самые сложные для страны послевоенные годы, теплоходы «Москвич 544», сверстники легендарной советской легковой машины «победа», прошли все трудности восстановления огромного хозяйства. Часто они служили единственным транспортным средством, способным доставить людей из дома на работу и обратно. Однако развитие наземного транспорта не сделало речные трамвайчики менее актуальными, так как на бескрайних российских просторах велик процент мелководных рек.

Кроме трудовых будней выпала на долю символа советской эпохи и кинослава. Так, в фильме «Ошибка резидента» (1968) на экране виден теплоход «Дружба», в «Чучеле» (1983) — М-270, в «Московской саге» (2003) — М-33, в «Ночном дозоре» (2004) — М-43, а в кинокартине Татьяны Лиозновой «Три тополя на Плющихе» (1967) умудрились принять участие сразу три судна — М-250, М-184, М-182.

История появления

Проект «Москвич 544», разработанный в Министерстве речного флота РСФСР, был утверждён в 1948 г. Целью проекта было обеспечение населения транспортом. Предпочтение отдали развитию судоходства по двум причинам:

1. Расход электроэнергии и топлива на реке значительно меньше, чем у наземного транспорта.
2. Отсутствие более-менее пригодных наземных путей и развитой инфраструктуры после войны (в отдаленный регионов дорог фактически не было).

Пилотный проект (515) оказался не очень удачным, было выявлено несколько серьёзных проблем, которые требовалось доработать. В итоге в массовое производство теплоходы вышли в рамках проекта «Москвич 544».

Собственные названия были не у всех судов, чаще судно получало порядковый номер с литерой «М». Поэтому среди речников их ласково называли именно по букве — «Эмка», «Эмочка».

Работали теплоходы в основном как общественный транспорт или в качестве прогулочных или экскурсионных корабликов. Частичные изменения в конструкцию вносились уже в период активной эксплуатации «речных трамваев» — суда доукомплектовывались тентами, дополнительными отбойными брусьями и пр.

К слову, откуда пошло название «речной трамвай» неизвестно. Может быть, так вышло из-за современного внешнего вида кораблика, а может быть по причине большой вместимости — такое количество пассажиров мог бы вместить только двух-, а то и трёхвагонные поезда. Наземный общественный транспорт (автобусы и трамваи) того времени соперничать с речным транспортом не мог.

Суда по этому проекту производились больше 20 лет. За это время было построено больше 500 теплоходов. Однако и такого количества подчас не хватало на просторах нашей родины. Судам приходилось работать с пяти часов утра до часа ночи, совершая рейсы с пятнадцатиминутным перерывом. Им даже случалось отправляться в длительные рейсы по 16-20 часов, заменяя собой большие корабли, которых катастрофически не хватало. Кроме того, кто, как не речной трамвайчик мог пройти по мелким рекам сквозь пороги и перекаты, там, где не было ни пристаней, ни, тем более, портов, где посадка и высадка пассажиров происходила с помощью носовых трапов-сходней.

Ситуация исправилась только к 1980-м годам, с появлением теплоходов типа «Москва», обладавших большей вместительностью и скоростью.

«Москвичи» послужили примером для теплоходов проекта «М-21Т», где вместо пассажирских мест располагали цистерны для молока или сливок, растительного масла или питьевой воды. Справедливости ради нужно отметить, что такие суда строились только в Москве, и трудовой путь их охватывал только Подмосковье и саму столицу.

Шло время, «эмки» продолжили трудиться, хотя в эксплуатацию вводили гораздо более современные модели судоходных средств. Всё изменил 1991 год, когда в результате экономического кризиса и перехода к рыночным отношениям произошло резкое сокращение перевозок пассажиров и грузов, и не только на воде.

На рубеже ХХ и ХХI веков многие малые речные суда стали частной собственностью, были переоборудованы и обрели таким образом вторую жизнь.

Теперь в нижних салонах расположились столики и мягка удобная мебель, расширены ходовые рубки, заменено остекление.

Описание

Все теплоходы проекта «москвич 544» имеют одинаковую конструкцию, стандартную комплектацию и элегантный внешний вид с подчёркивающими стремительность декоративными элементами.

Корпуса состоят из металлических листов в 3-4 мм. толщиной, надстройка немного утоплена в корпус. Два салона закрытого типа размещены в носу и на корме. Выше находятся открытые палубы. Над машинным отделением возвышается центр надстройки с накопительной площадкой и ходовой рубкой.

Открывающиеся деревянные окна, небольшие округлые окошки сверху и пол ниже уровня ватерлинии входили в изначальную модель «москвича». Внутри салонов располагаются мягкие диваны, на открытом пространстве надстройки — жёсткие сидения.

В первом варианте проекта не были предусмотрены тенты для надстройки, появились они только в процессе доработок модели. Также позже появились техническое подсобное помещение и туалетная комната. В некоторых моделях на одно окно передвинута перегородка между МО и салоном. В процессе эксплуатации стало ясно, что пассивной защиты вертикальных отбойников по бортам недостаточно, такие же были установлены в корме, а на некоторых судах и на носу.

Несмотря на все нововведения, внешний облик неизменно оставался легко узнаваемым — стройный ряд окон от носа до кормы, округлой формы вырез с тройным молдингом на фальшбортах, похожей формы вырезы на кормовой части надстройки и остеклённый фонарь, венчающий ходовую рубку со сдвигающимися форточками по бокам и лобовым стеклом, откидываемым вперёд и вверх. Изначально фонарь был деревянным, позже его стали делать из металла.

Главными достоинствами проекта были признаны гармоничность облика, продуманность компоновки, высокий уровень поперечной устойчивости, большое пространство на открытых палубах, прекрасных обзор для пассажиров, малая степень автоматизации и простота судовых систем. Последние две характеристики обеспечивали высокую надёжность судна.

Не обошлось и без недостатков. В их числе низкие борта (выход в рейс в непогоду нежелателен), недостаточная прочность корпуса, первоначальное отсутствие тента и незащищённость надстройки от механических повреждений в начале эксплуатации.

Технические характеристики

• Количество пассажиров: до 145 чел.
• Длина: 27,25 м.
• Ширина: 4,8 м.
• Высота борта: 1.4 м.
• Водоизмещение: 53,2 м.
• Осадка: 0,9 м.
• Скорость: 17-20 км/ч
• Возможность автономного плавания: 3 суток
• Водонепроницаемые переборки: 3 шт.
• Мощность: 150 л.с.
• Вид винта: четырехлопастной
• Диаметр винта: 0,8 м.
• Двигатель: 6ЧСП 15/18, 6ЧСП 18/22, 6L160PNS
• Дистанционное управление: механическое с тросиковой проводкой.
• Запас топлива: 2,3 т
• Запас масла: 0,2 т
• Экипаж: 3 чел.

Распространение в Москве, России и мире

Суда проекта «Москвич 544» сходили с верфей судостроительных заводов Москвы, Херсона, Благовещенска, Тюмени, Ленинграда (Санкт-Петербурга), Бобруйска и Томской области, получая тип модификации в зависимости от места производства. Так, тип тюменских «москвичей» обозначался как «Т», Бобруйских — «С», Ленинградских — «Л», херсонских, благовещенских и томских — «ТП» (не путайте с открытыми судами для пассажирских переправ с обозначением типа).

Внешний облик региональных теплоходов несколько отличался от московских:

Окна сибирских (Томск, Тюмень, Благовещенск) кораблей представляли собой иллюминаторы, что было более функционально в условиях сурового сибирского климата.

Производство в Бобруйске было ориентировано на мелкосидящие суда.

Херсонцы имели сетчатые вставки на леерах (в отличие от московских декоративных металлических реек) и глухие окна (на московских теплоходах деревянные оконные рамы открывались).

Ленинградцев приспосабливали для прохождения под низкими мостами каналов, поэтому машинное отделение и общая высота в нём были уменьшены, а на крыше нет открытой площадки со скамейками. Эти суда часто относят к отдельному проекту «Ленинградец 564».

Сейчас суда проекта «Москвич 544» можно встретить в Виннице («Ляля Ратушна», «Н. И. Пирогов»), в Литве («Tolstojus» («Лев Толстой»), в Тернопольском пруду («Ян-Амор Тарновский»), в Гродно (мелкосидящая «Ольга Соломова»), в эстонских городах Тарту и Нарва (M-84, M-258, M-282 Pegasus).

Совсем небольшое количество судов типа «Москвич 544» попали в социалистические европейские государства (в Венгрию, ГДР, Польшу и др.) в качестве прогулочно-экскурсионных теплоходов.

По сей день несколько теплоходов продолжают трудиться, несмотря на преклонный возраст. Например, теплоход «Быстрый» совершил свой первый рейс в 1952 году, а судно «Николай Хромов» перевозит пассажиров уже почти 70 лет (г. Орёл).

В наши дни большинство судов выкуплены частными компаниями, переоборудованы и служат площадками для проведения разнообразных праздничных и деловых мероприятий — корпоративов, бизнес-встреч, дней рождений и т.п.