Теплоходы проекта Москва

Проект «Москва» — эпоха советского отечественного речного судостроения. Надёжные, вместительные теплоходы с приятным интерьером и запоминающимся внешним видом почти 50 лет активно работают на главных и периферийных водных артериях России, осуществляя и регулярные пассажирские перевозки, и экскурсионную деятельность.

Придя на смену проекту «Москвич 544» судна типа Р-51 быстро и надолго стали визитной карточкой столицы.

История появления

К концу 1960-х гг. становится ясно, что небольшие теплоходы проекта «Москвич 544» не только нуждаются в обновлении всех систем, но и не справляются с выросшим потоком пассажиров и туристов. Появляется острая необходимость разработки нового транспортного средства, которое будет обладать улучшенными характеристиками. Сделали и утвердили проект в 1965 году, а в 1969 в свой первый рейс вышло головной (первый) корабль проекта Р-51 «Москва-1».

Новые теплоходы очень быстро вытеснили «москвичей» с центральных прогулочных и экскурсионных маршрутов столицы, оставив тем только перевозку пассажиров на окраинах города. Со временем «москвушки» стали отправляться в регионы страны, где ситуация с наземным транспортом всё ещё оставалась напряжённой, в связи с иногда полным отсутствием пригодных к эксплуатации дорог.

В начале реализации проекта производство теплоходов шло только в Москве, на Московском Судостроительном и Судоремонтном заводе, откуда суда доставляли на место их будущей службы. Но очень скоро стало ясно, что мощности одного, пусть и центрального, завода на всю страну не хватит, да и вопрос сложности транспортировки целого судна, а не комплектующих также нужно было пересмотреть. Поэтому в Новосибирске, Тюмени, Ростове-на-Дону и ещё нескольких в очень короткие сроки была налажена сборка теплоходов.

После распада СССР и перехода к рыночной экономике и свободному рынку, строительство судов было приостановлено, финансирование прекратилось, и речной флот, как и другие отрасли хозяйства, вынуждены были как-то выживать. Очень многие отдалённые районы потеряли большинство речных пассажирских маршрутов, сохранить удалось единицы.

В больших городах ситуация была легче. Здесь суда продолжают быть востребованы в качестве экскурсионного и прогулочного транспорта. Теплоходы постепенно выкупаются частными лицами, и выполняют уже привычные нам функции плавучих ресторанов, банкетников и судна для проведения различных мероприятий — дней рождений свадеб и пр.

Правда, в последние годы частные вечеринки на теплоходах устраиваются все реже. Возрождается интерес к истории страны, снова поднимаются на пик популярности экскурсионные туры по воде.

Описание

Успешный опыт использования пассажирских теплоходов типа «Москвич» в послевоенные годы и на протяжении следующих десятилетий подтвердил высокую потребность региональных, и не только, пассажирских линий в транспортных средствах такого вида, а также обозначил необходимость создать ещё более вместительное универсальное по конструкции и другим характеристикам современное судно.

Изначально в проекте Р-51 предусматривалась двухпалубная конструкция судна с закрытым пространством салона на главной палубе, надстройкой на верхней палубе с навесом почти во всю длину от солнечных лучей или дождя и открытой кормой. Рулевая рубка располагалась на крыше салона для пассажиров, почти на носу корабля, а машинное отделение помещалось в кормовой части трюма. При этом для изготовления корпуса использовали сталь ВМСт.3пс с листами в 5 мм толщиной, а надстройка выполнялась из алюминиевого сплава в 3-4 мм.

Помещение салона с большими окнами, остеклением панорамного типа носовой части и небольшими прозрачными участками у бортов в потолке была всепогодной. Сделать прозрачной поверхность потолка удалось благодаря тому, что надстройка примерно на 1,5 м. уже нижней палубы.

Почти всё пространство верхней палубы было занято жёсткими пассажирскими сиденьями, в то время как в салоне для туристов были расставлены мягкие кресла с удобными столиками. В кормовой части судна расположено две туалетных. Внизу были оборудованы камбуз и две отдельные каюты.

Надо заметить, что в годы «холодной войны» в СССР вся гражданская техника производилась с таким расчётом, что могла в любой момент преобразоваться в паром для переправки войск, эвакуации мирных жителей или в госпиталь. Теплоходы «Москва» по своим характеристикам надёжности, вместимости и безопасности полностью соответствовали, даже с некоторым запасом, этим требованиям.

На носу и корме судна палубы соединялись пассажирскими трапами (рядом с посадочной площадкой).

Кроме того, учтя опыт работы на периферии «москвичей», на более современных моделях Р-51 носовая часть несколько поменяла конструкцию, что сделало возможным специально устанавливать на носу трапы-сходни для высадки.

Машинное отделение здесь просторнее, чем это было на «москвиче», облегчён доступ к узлам и устройствам, вход в отделение также стал более удобным. Два гребных винта, по одному на каждый двигатель, позволили управлять судном с большей простотой и эффективностью.

Основной модификацией проекта «Москва» была Р-51, а Р-51Э, Р-51ЭА — экспортные варианты.

Каждый теплоход получал уникальное название, состоящее из наименования проекта и порядкового номера — «Москва-55», «Москва-135» и т.д. Сейчас многие из них переименованы новыми владельцами. Так, «Москва-65» стал «Удачей», «Москва-150» — Радостью, а «Москва-88» — «Мечтой».

При этом, к сегодняшнему дню почти все теплоходы были серьёзно перестроены, приобретя достаточно далёкий от первоначального вид. Одни, как теплоход «Император», стали современными панорамными лайнерами. Другие, как судно «Крокус» — банкетными яхтами премиум-класса. Самые обширные изменения происходят в способах остекления верхних палуб и внутреннего пространства пассажирского салона на нижней. Некоторые теплоходы обзаводятся камбузами.

Такие переделки, делающие судно плавучим рестораном, значительно уменьшают количество пассажиров, которое может вместить корабль. Если изначально это число достигало 450 человек (при рейсе не дольше 4 часов), то сейчас оно редко превышает отметку в 120 человек.

Время диктует свои законы, и символы СССР постепенно становятся удачными, и не очень, бизнес-проектами. На современном туристском рынке конкурентоспособность можно поддерживать только предоставляя всё более и более комфортные условия во время пребывания на борту — мягкая мебель, качественное мультимедийное оборудование, системы климатического контроля и пр.

Технические характеристики

Количество пассажиров: до 243 чел (проект Р-51), 225 чел (проекты Р-51Э и Р-51ЭА)

• Длина: 38,2 м.
• Ширина: 6,5 м.
• Высота борта: 1.7 м.
• Водоизмещение: 101,5 т (проект Р-51), 110 т (проекты Р-51Э и Р-51ЭА),
• Осадка: 1,13 м. (проект Р-51), 1,18 м. (проекты Р-51Э и Р-51ЭА)
• Скорость: 23 км/ч
• Возможность автономного плавания: 1400 км.
• Двигатель: 3Д6Н или 3Д6
• Мощность: 300 л.с.
• Экипаж: 3 чел.

Распространение в Москве, России и мире

Придя на смену своим предшественникам на всех центральных московских маршрутах, «москвушки» стали ещё одной визитной карточкой столицы, постоянно красуясь на подарочных календариках, открытках и на страницах газет и журналов, иногда делясь этим почётным правом со скоростными «Ракетами».

К началу 1990-х гг. частота рейсов «Москвы» по центральным водным путям достигла своего апогея — интервалы составляли не более 10 минут, при этом останавливались суда на всех причалах, шли «со всеми остановками».

Но если в столице новые теплоходы работали в качестве экскурсионно-прогулочного транспорта, то отдаленных регионах страны их местом службы стали регулярные рейсы общественного транспорта. Тысячи людей в день от села к селу, от деревни к деревне там, где других дорог часто не имелось вовсе.

Фактически «москвушки» пополнили ряды тружеников, присоединившись к «москвичам». Быстрое речное течение, многочисленные пороги, не оборудованные причалами или пристанями берега, работа без перерывов и выходных на максимальных оборотах — это было вовсе не той ситуацией, где могли бы потребоваться туристические опции новых моделей. Панорамные окна буквально выдавливались, белоснежные борта покрывались царапинами и вмятинами, поручни коробились и ржавели. Ремонтировать и восстанавливать внешний вид не было ни времени, ни денег. Оконные проёмы просто заколачивались или заваривались листами железа. В условиях бесперебойной работы эстетике места не нашлось.

Другое дело в больших городах — Ленинграде, Киеве или Москве, где техническое состояние теплоходов тщательно контролировалось и поддерживалось в отличном состоянии.

Отправлялись «москвушки» на работу не только в отдалённые регионы РСФСР, но в и союзные республики, Прибалтику и страны СЭВ — Чехословакию и Венгрию, позже ним присоединились Болгария и Польша. В редких случаях поставляли теплоходы проекта «Москва» и в капиталистические страны, такие как Нидерланды, Норвегия, Франция и даже Исландия. К слову, именно на одном из озёр последней и сейчас работает советский теплоход. Исландцы назвали его именем змея из местных легенд — «Lagarfljotsormurinn».

На базе теплоходов проекта «Москва» по всей России было разработано и построено множество вариантов. В Ленинграде таким судном стал теплоход «Нева». От московских моделей он отличался перенесённой на нос ходовой рубкой и уменьшенными надводными габаритами. Позже на воду сошёл «Нева-2», где был расширен пищеблок, а трап и посадочные площадки перенесены в центральную часть судна. Немного позже «Нева-2» стал «Чайкой» и продолжает радовать гостей Северной столицы до сих пор.

В Запорожье до середины 1990-х годов продолжали строиться теплоходы типа «Каштан» (проекты Д-055 и 90055), также по образу «москвушек». Различий между ними почти нет. Россия даже приобрела одно такое судно. Оно называется «Каштан-23» и работает в городе Новокуйбышевске.

Сегодня теплоходы проекта «Москва» можно увидеть в Венгрии и Германии, Польше и Норвегии, Казахстане и Молдавии, Латвии и ГДР, Франции и Исландии, Чехословакии и Белоруссии, Чехии и Словакии.